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miércoles, 8 de junio de 2011

Historia de la aviación

De Wikipedia, la enciclopedia libre
La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.[1]
Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera.[2] Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado,[3] no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.[4]
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.[5] Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronaves.

Aviones de la Primera Guerra Mundial

Las medidas del avión eran las siguientes; a) longitud: 5,77 metros; b) alto; 2,95 metros; c) largo del ala superior: 7,19 metros; d) largo del ala media: 6,225 metros; e) largo del ala inferior: 5,725 metros. La superficie alar era de 200,90 sq.ft. (square feet) que equivale a unos 18,66 m2. Su peso era de 405 Kg. vacío y de 587 Kg. bruto. La hélice era provista por la fábrica "Axial Propellerwerk AG", tenía un diámetro de 2,62 metros y estaba construida en madera laminada con tres capas de nogal y cuatro capas de abedul. Otros proveedores de hélices fueron: "H.Heine Propellerwerk" y "C.Lorenzen Luftschraubenbau".

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El armamento consistía en dos ametralladoras "Spandau LMG 08/15" de 7,92 mm. con una carga de 500 rondas por ametralladora. La velocidad máxima era de 185 km/h. Despegaba en una distancia de 50-100 metros y aterrizaba en apenas 50 metros. Su tiempo de trepada era de 335 metros por minuto. Techo de servicio: 6.100 metros. Autonomía de vuelo: 300 Km.

Jasta 2:
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Jasta 11:

Jasta 12:
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Jasta 15:
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Jasta 27:
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Jasta 27 (Teniente Rudolf Klimke):
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Jasta 34b (Rudolf Stark - 14 de Mayo de 1918):
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Maqueta del Fokker DR1 de Lothar von Richthofen (el hermano del Barón Rojo):
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Aviones Segunda Guerra Mundial

AVIONES DE COMBATE UTILIZADOS EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Boeing B-17



La fortaleza volante fue el bombardero pesado con mayor protagonismo de la segunda guerra mundial. Su capacidad de carga de explosivos, su autonomía y su confiabilidad lo convirtieron en la plataforma ideal para norteamericanos e ingleses en la invasión a la Alemania nazi.

Características Técnicas

  • Constructor: Boeing
  • Primer vuelo: 28 de julio de 1035
  • Producción: 1936 a 1945
  • Costo: US $ 238.000
  • Tripulación:| 10 pasajeros
  • Velocidad máxima: 483 Km/h
Mitsubishi A6M-2 Zero




El avión mas temido por los aliados en los primeros meses de la guerra del pacifico fue, ademas, la cobertura aérea de la mas formidable conquista de la historia, que convirtió a los japoneses en os dueños de 37 millones de kilómetros cuadrados de la superficie de la tierra.

Características Técnicas 
  • Constructor: Mitsubishi
  • Primer vuelo: Marzo de 1939
  • Producción: 1939 a 1945
  • Tripulación: 1 persona
  • Velocidad máxima: 545 Km/h
  • Velocidad crucero: 371 Km/h 
Supermarine Spitfire




El mejor caza ingles de todos los tiempos fue el avión aliado más fabricado de la II Guerra mundial, con 20.351 unidades y el único caza que siguió en producción hasta después de finalizada la contienda. Su protagonismo no solo se limito a su éxito como interceptor, sino que también descolló en misiones de reconocimiento fotográfico, como cazabombandero táctico y como caza embarcado.

Características Técnicas:



  • Constructor: Supermarine (filial de Vickers-Armstrongs)
  • Primer vuelo: 5 de marzo de 1936
  • Producción: 1938 a 1948
  • Costo unitario: 15.000 libras esterlinas
  • Tripulación: 1 persona
  • velocidad máxima: 605 Km/h


Mikoyan MiG-29 Fulcrum

El programa que daría vida al MiG-29 comenzó a desarrollarse durante la década de los 60, su propósito era diseñar un caza de cuarta generación. 
En 1971 la oficina de desarrollos experimentales TsNII-30 del Ministerio de Defensa de la URSS lanzó el  proyecto Perspektivnyi Frontovi Istrebityel (probable caza frontal), Segundo diseno preliminar  del MIG-29 la idea era crear un caza táctico capaz de: destruir cazas en combate cerrado con misiles aire-aire de corto alcance y con el cañón; interceptar objetivos aéreos a distancias largas y destruirlos con misiles AA de alcance medio; con capacidad de rastrear y destruir objetivos hacia arriba/abajo; escoltar aviones pesados; destruir vehículos de reconocimiento; atacar pequeños objetivos terrestres; volar tanto de día como de noche y bajo cualquier condición climatológica; y hacer frente a cazas como el F-14, F-15, YF-16, y YF-17. 





En 1971 las oficinas de diseño de Mikoyan,  Sukhoi y Yakolev comenzaron a trabajar en el PFI, basando sus diseños en las recomendaciones del prestigioso Tsental'ny AeroGidrodinamicheski Institut TsGAI (Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica) y el NIIAS (Instituto Estatal de Investigaciones de Sistemas Aéreos) ambos situados en Zhukovsky

Lockheed F-117A Stealth Fighter

La flota Nighthawk Lockheed F-117A está siendo retirado. El tipo es conocido popularmente como el Stealth Fighter, a pesar de su función primordial de ataque a tierra. He aquí una retrospectiva de fotografías de la caza Stealth.
Nighthawk 80 a 0789 de la 37 ª Ala de Combate Táctico con sede en Tonopah, Nevada realizó una temprana aparición pública en la Edwards Air Force Base Casa Abierta el 6 de octubre de 1990.
Nighthawk 80 a 0789 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea el 6 de octubre de 1990.
Nighthawk 80 a 0789 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea el 6 de octubre de 1990.
Nighthawk 80 a 0789 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea el 6 de octubre de 1990.
Nighthawk 80 a 0789 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea el 6 de octubre de 1990.

F-35 Lightning II

http://www.youtube.com/watch?v=4tsH-Q8jZk0&feature=player_embedded




En un futuro cercano, no pocas películas de ciencia ficción se quedarán obsoletas. No hay más que echarle un vistazo al F-35 Lightning II, cazabombardero destinado a reemplazar a los F-16, F-18 y hasta a los míticos Harriers Británicos. Con un aspecto más que llamativo (ya se ha dejado ver por la última "Jungla de Cristal" o "Transformers") su carcasa no es más que una de las muchas sorpresas que depara éste billonario proyecto: Despegue/Aterrizaje Vertical, Casco con información proyectada e incluso la posibilidad de instalar armas de energía dirigida, ya que puede suministrar más de 20MW para energía eléctrica (láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía) Creo que el concepto futurista se le queda pequeño: